（2）美钢联法它是森吉米尔法的一个变种，它仅仅是利用一个碱性电解脱脂槽取代了氧化炉的脱脂作用，其余工序与森吉米尔法基本相同商洛热镀锌槽钢。在原板进入作业线后，首先进行电解脱脂，而后水洗、烘干，再通过有保护气体的还原炉进行再结晶退火，在密封情况下进入锌锅热镀锌。这种方法因带钢不经过氧化炉加热，所以表面的氧化膜较薄，可适当降低还原炉中保护气体的氢含量。这样，对炉和降低生产成本有利。但是，由于带钢得不到预加热就进入还原炉中，这样无疑提高了还原炉的热负荷商洛热镀锌槽钢，影响炉子的寿命。因此这种方法并未得广泛应用。（3）赛拉斯法又称火焰直接加热法；首先带钢经碱洗脱脂，而后用盐酸表面的氧化皮，并经水洗、烘干后再进入商洛热镀锌槽钢由煤气火焰直接加热的立式线内退火炉，通过严格控制炉内煤气和空气的焰烧比例，使之在煤气过剩和氧气不足的情况下进行不完全焰烧，从而使炉内造成还原气氛。商洛热镀锌槽钢使其快速加热达到再结晶温度并在低氢保护气氛下冷却带钢，在密闭情况下浸入锌液，进行热镀锌。该法设备紧凑，投资费用低，产量高（可达50/小时）。

数据显示，2022年，全国交通运输固定资产投资完成3.8万亿元，同比增长6％，再创历史新高。其中，铁路完成固定资产投资7109亿元，同比基本持平；公路完成固定资产投资2.9万亿元，同比增长9.7％；水路完成固定资产投资1679亿元，商洛镀锌槽钢同比增长10.9％；民航完成固定资产投资超过1200亿元，同比基本持平。李小鹏透露，下一步交通运输部将制定实施加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年），重点工作包括商洛镀锌槽钢：加强现代化基础设施建设，优化布局、优化结构、优化功能，做好系统集成；运输服务质量，努力做到人享其行、物畅其流；服务好乡村振兴和区域协调发展，推动城乡交通运输一体化发展；深化交通科技创新驱动，推动数字化、智能化和网联化；推动交通运输绿色低碳转型，优化调整结构，推动清洁低碳发展等。

这种方法生产工艺复杂，商洛热镀锌槽钢生产成本高，更为主要的是此方法生产的产品常常带有溶剂缺陷，影响镀层的耐蚀性。并且锌锅中的AL常常和钢材表面的溶剂发生作用生成三氯化铝而耗掉，镀层的粘附性变坏。商洛热镀锌槽钢因而此方法虽然已问世近三十年，但在世界热镀锌行业中并未得到发展。2、线内退火线内退火就是由冷轧或热轧车间直接提供带卷作为热镀锌的原板，在热镀锌作业线内进行气体保护再结晶退火。属于这个类行业的热镀锌方法包括：森吉米尔法、改良森吉米尔法、美钢联法（商洛热镀锌槽钢同日本川崎法）、赛拉斯法、莎伦法。（1）森吉米尔法它是把退火工艺和热镀锌工艺联合起来，其线内退火主要包括氧化炉，还原炉两部份组成。带钢在氧化炉中煤气火焰直接加热到450度左右，把带钢表面残存的轧制油烧掉，净化表面。后再把带钢加热到700-800度完成再结晶退火，经冷却段控制进锌锅前温度在480度左右，在不接触空气的情况下进入锌锅镀锌，因此，森吉米尔法产量高、镀锌质量较好，此法曾得到广泛应用。

这种镀法，不仅具备了电商洛热镀锌槽钢镀锌的耐腐蚀特点，而且由于具有锌铁合金层。还具有电镀锌所无法相比拟的强耐蚀性。因此这种镀法特别适用于各种强酸、碱雾气等强腐蚀环境中。热镀锌层是锌在高温液态商洛热镀锌槽钢下，分三个步骤形成的：1、铁基表面被锌液溶解形成锌—铁合金相层；2、商洛热镀锌槽钢合金层中的锌离子进一步向基体扩散形成锌铁互溶层；3、合金层表面包络着锌层。工艺流程编辑 播报热镀锌槽钢工艺流程：原料检验→酸洗→清洗→助锌→烘干→镀锌→冷却→商洛热镀锌槽钢钝化→清洗→成品检验→检验打包等。按照习惯往往根据镀前处理方法的不同把热镀锌工艺分为线外退火和线内退火两大类。

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